解读 | 佛穗莞城际（28号线）最新方案：五大变化，会是最终版本吗？
|图：仰望LK、liuzhongren、GGvsQQ
|文：仰望LK
2022年11月2日，广州宏达工程顾问集团有限公司官网发布《佛山经广州至东莞城际工程（广州段）社会稳定分析报告》评估前公示，在公示中附有佛穗莞城际（28号线）最新方案的线路示意图：
佛穗莞城际（最新方案）线路示意图
据Metro Bay团队了解，目前佛穗莞城际正在进行动工前的一系列评估、审批程序，包括环评、社稳、工可等，力争在今年动工。而目前的最新方案，与过往的版本相比，有何区别？Metro Bay将为您解读佛穗莞城际最新方案的五大变化点：
01 佛山段
最新方案显示，佛穗莞城际佛山段（鹭洲站~佛穗边界）全长25.7km，共设8站，分别为：鹭洲站、东平站、澜石二路站、文华公园站、普君北路站、叠滘站、奇槎站、三眼桥站，平均站距为3.21km，设南村停车场。
欢迎回顾佛穗莞城际佛山段走向设站航拍预测（部分预测由于规划调整可能已失去效力）：
人民公园站、海八路站取消，文华公园站、普君北路站站位微调
相信大家都能看出来，最新方案与此前Metro Bay推测的版本相比，佛山段的车站数量从10站调整为8站——减少了人民公园站、海八路站。佛山段在减少两站之后，平均站距从2.57km升至3.21km，但对比广州段的3.89km、东莞段的4.59km，佛山段的车站密度仍然是全线最高。
为什么佛穗莞城际佛山段要从10站调整为8站？我们似乎可从《广州日报》的报道中初见端倪：
在2022年8月举办的佛穗莞城际工程可行性研究报告的预审查会议上，针对站间距低于2公里的区段，专家认为应重点优化车站设置方案，让城际列车“快起来”，充分发挥时速160公里的速度优势。
专家提到的区段自西往东依次为：文华公园至人民公园（站间距1.1公里），人民公园至普君北路（站间距0.9公里），叠滘至海八路（站间距1.9公里），艺洲路至磨碟沙（站间距1.9公里）。
Metro Bay团队认为，佛山段减站就是对专家上述意见的“回应”。通过仔细比对线路图发现，最新方案的调整并不只局限于“砍站”，也对文华公园站和普君北路站的站位进行了微调。我们此前曾推测过两站的站位：文华公园站位于季华路隧道南侧、文华公园西侧，沿岭南大道北南北向布置，与佛山4号线呈“L”型换乘；普君北路站位于市东下路、兆祥路路口、广佛线北侧，沿市东下路南北向布置。而最新方案中，文华公园站稍微北移，站台将横跨季华路隧道，与佛山4号线呈“T”型换乘；普君北路站移至广佛线南侧，沿普君北路南北向布置。
文华公园站北移后，季华路隧道北侧将新增两个出入口；普君北路站南移后，卫国路、普君西路也将迎来出入口的覆盖。由于这些出入口的“补位”，即使人民公园站被取消，该片区居民的出行便捷度也不会受到很大的影响。
此番调整过后，佛穗莞城际佛山段的最小站距为1.77km（文华公园站~普君北路站区间，这也是佛穗莞城际全段站距最小的区间），其余区间均大于2km。目前的佛山段8站方案，会是最终版本吗？
Metro Bay团队认为，最终落地的方案可能性只有三个：一是维持现在的8站方案；二是在现在8站的基础上加回海八路站，即9站方案；三是“回退”到上一版本，即包含人民公园站和海八路站的10站方案。您支持哪一个方案？您预测哪一个方案会最终落地？欢迎大家在下方投票，表达您的看法！
停车场选址调整，东平站站位东移
除此以外，佛穗莞城际佛山段的停车场也发生了变化——由乐从停车场调整为南村停车场。停车场选址从岭南大道南东侧、三乐路南侧的鹭洲地块，调整至佛山大道南东侧、广台高速北侧的南村地块。
Metro Bay团队认为，停车场选址的调整，可能与东平站的站位调整有关。此前，我们曾推测东平站位于岭南大道南君兰路口北侧、裕和路口南侧，沿岭南大道南南北向布置。然而，根据最新的示意图，我们发现东平站的站位已东移，沿华章道南北向布置。
新版方案将东平站设在华章道，使得前后区间均需要折回岭南大道，线型将更加曲折；华章道道路红线宽度仅为20m，且佛山新闻中心、佛山国际金融中心两建筑紧贴在道路两侧，在该处建设东平站，难度无疑会更大——双重因素叠加之下，东平站已不再具备接轨乐从停车场的条件。随着接轨站由东平站调整至鹭洲站，停车场的选址调整也就顺理成章。
东平站：岭南大道方案与华章道方案对比
此番调整过后，佛穗莞城际与其他线路换乘的距离将大幅度缩短：换乘广佛南环城际、广佛江珠城际的距离从490m缩短为170m；换乘广佛线的距离从610m缩短为280m；换乘佛山3号线的距离从690m缩短为280m。换乘距离的缩短，无疑将极大增加佛穗莞城际东平站对乘客的吸引力。
02 广州段
最新方案显示，佛穗莞城际广州段（佛穗边界~穗莞边界）全长50.6km，共设13站，分别为：芳村站、市二宫站、怡乐路站、艺洲路站、磨碟沙站、琶洲站、新洲站、鱼珠站、黄埔站、埔南路站、陈家林路站、新塘站、坭紫站，平均站距为3.89km，设陈家林车辆段。
欢迎回顾佛穗莞城际广州段走向设站航拍预测（部分预测由于规划调整可能已失去效力）：
怡乐路站~艺洲路站区间将采用穿江方案
根据此前的规划，线路出怡乐路站后，全程沿滨江东路行进，在穿越广州大道南前拐向艺洲路。但在最近的航拍推文中，Metro Bay团队认为此处线位发生了变更：线路沿滨江东路行至中山大学北门后略向北折，转沿珠江南岸外侧东行，至广州大桥西侧后向东南折入艺洲路。通过比对最新方案的线路示意图，我们发现我们此前的推断是正确的——怡乐路站~艺洲路站区间将采用穿江方案，长距离平行下穿珠江水体，穿江长度约为1.3km。
为何佛穗莞城际在该段放弃沿道路行进，而是选择直接穿江？最新方案中，线路在该区间采用深埋方案，在中微风化地层中穿行，地质条件较好，施工难度可控；穿江时与珠江堤岸保持一定的距离，既不会改变堤岸现状，也不会影响珠江堤岸未来的维护和改造。更重要的是，穿江方案将最大程度上避开滨江路两侧的高层住宅，减少影响施工的不确定因素，尽可能保证工程能够顺利推进。
埔南路站、新洲站尘埃落定，广州段先动工先开通？
佛穗莞城际广州段的设站相对比较稳定，一直维持在13站的设置。当然，具体的设站也不是没有经历过调整。其中争议较大的，应是线路在云埔街道的设站之争。去年6月，Metro Bay曾发表深度推文，对骏功路（埔北路）方案、广园快速路方案进行了分析，并认为广园快速路方案将会胜出，线路在云埔街道设东鹏大道站。详情可回顾：
埔南路站
然而，随着时间的推移，新方案异军突起，迅速“脱颖而出”成为首选方案，直到现在——最新方案显示，线路沿埔南路敷设，在开创大道路口设埔南路站。埔南路位于骏功路（埔北路）、广园快速路之间，该方案可谓是之前两个方案的“折中版本”，平衡了多个利益相关方不同的诉求。从云埔片区的规划发展、产业整合升级、客流覆盖等多个角度综合考虑，埔南路站是具备设站合理性的。
如果线路在黄埔古港设站，建设条件相当理想，周边的空白地块适合开发
此前据称，由于用地协调问题，佛穗莞城际有可能取消新洲站，改设黄埔古港站。如果仅从航拍图判断，无论是新洲站还是黄埔古港站，建设条件都相当理想，周边的空白地块都很适合开发。即使佛穗莞城际调整至黄埔古港设站，23号线也可以调整线位至此，使该站成为三线换乘站。然而，最新方案显示，新洲站依旧是佛穗莞城际在琶洲东区的唯一设站。
最新方案显示，佛穗莞城际仍设新洲站
此外还有传言称，线路可利用芳村站西侧的单渡线实施初期折返，使佛穗莞城际广州段（芳村站~坭紫站）具备独立运作的条件，率先动工、率先开通并非不可能。然而，由于最新方案的示意图没有含有配线信息，该传言的真实性还有待考证。
03 东莞段
最新方案显示，佛穗莞城际东莞段（穗莞边界~松山湖站）全长36.7km，共设8站，分别为：东泊站、蕉利站、万江站、莞城站、鸿福路站、黄旗南站、寮步站、松山湖站，平均站距为4.59km，设寮步停车场。
欢迎回顾佛穗莞城际东莞段走向设站航拍预测（部分预测由于规划调整可能已失去效力）：
停车场选址调整至寮步
去年6月，Metro Bay曾发文介绍佛穗莞城际东莞段的线位设站演变历程。直到现在，除了松山湖延长段确认纳入佛穗莞城际的建设范围外，佛穗莞城际东莞段的线位、设站几乎没有再也变动过。欢迎回顾当时的推文：
然而，最新方案显示，佛穗莞城际东莞段还是有所变化的——由万江停车场调整至寮步停车场。选址从莞穗路北侧、蚬涌工业路东侧的万江地块，调整至松山湖东部快速立交北侧、黄沙河和与东部快速干线之间的寮步地块；停车场的接轨站也从万江站变更至黄旗南站。
寮步停车场的选址地块现状主要为少量厂房及大量空地，与此前的万江停车场选址相比，征拆无疑会更加顺利。该地块毗邻东莞银行篮球中心、东莞山姆会员店，但距离寮步站较远（约2km）。如果东莞有意在寮步停车场启动上盖综合体项目，需要扬长补短、做好规划，充分挖掘该地块的发展潜力。
声明：本文仅代表Metro Bay观点，不保证完全准确，更不代表最终真实情况。佛穗莞城际最终的线位、设站方案，请以官方最终公布的版本为准。
- 往期精彩回顾 -
广州地铁24号线（广州北站~纪念堂）环评第二次公示
南沙至珠海（中山）城际（18号线南延段万顷沙-兴中段）环评第二次公示
佛山地铁4号线东交公园站～莲子塘站明挖区间顺利完成首幅地连墙开工
现场直击 | 年内开通！佛山3号线首通段、南海有轨1号线后通段调试实录
- 专题最新推文回顾 -
建设进度图：广州地铁在建新线建设进度图【2022年9月】
深度分析：深度 | 万千疑难一站解！浅析广州24号线飞翔公园设站可能性
热点解读：解读 | 广州8号线东延段、24号线各加一站！会是在哪？
新线航拍：航拍 | 10号线高歌猛进！6月海珠西部新线各站进展观察